3月13日消息，特斯拉投资者的担忧不无道理，因为该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的战略依赖于那些他正逐渐疏远的群体，这使得他实现自动驾驶出租车（Robotaxi）愿景的难度加大。

　　当地时间周二，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）表示，他将购买一辆新的特斯拉“以示对公司的信心”。此前一天，特斯拉股价暴跌超过15%，创下自2020年9月以来最大单日跌幅。这次抛售部分源于市场对马斯克及其在政府效率部（Department of Government Efficiency,DOGE）实施的成本削减计划产生的负面情绪。特朗普的这一表态无疑是一种善意的姿态，尽管根据法律，他已永远不能再在公共道路上驾驶。

　　线年通过的《前总统法案》似乎并未考虑到未来可能会有自动驾驶汽车，或许特朗普希望他的特斯拉能自己驾驶。

　　更妙的是，特朗普可以将这辆车租给马斯克大力宣传的自动驾驶出租车网络使用。马斯克曾承诺，今年将在美国多个市场推出这一服务，并计划于6月在得克萨斯州奥斯汀市启动。奥斯汀是一个69%的选民曾投票给卡马拉·哈里斯（Kamala Harris）的城市。

　　这在以前可能无关紧要，但现在却大不相同。马斯克日益受损的声誉对投资者来说犹如最高火警般的危机，他们认为特斯拉的价值在于其自动驾驶出租车战略。

　　马斯克对特朗普的支持，让特斯拉成了装着轮子的“MAGA（让美国再次伟大）”红帽子。在网络社区中，特斯拉车主们发出的焦虑帖子表明他们感到被针对。“你的车让你看起来像纳粹支持者，”一位芝加哥特斯拉车主发现了一张这样的纸条。在曼哈顿下城，一辆赛博卡车（Cybertruck）被喷上了纳粹标志，另一辆则在狂欢节期间被人群嘲笑。

　　在全美范围内，已经掀起了一波有组织协同的“摧毁特斯拉”抗议活动。特朗普表示，他将把这些攻击视为国内。自称捍卫者的马斯克则指责组织者涉嫌犯罪。他和其他共和党人暗示，尽管没有证据，但这些抗议者是由“幕后黑手”乔治·索罗斯（George Soros）资助的。

　　令投资者不安的是，特斯拉汽车在德国等地的销量断崖式下跌。马斯克对德国国内政治的干预似乎导致2月份销量暴跌76%，而同期整体电动汽车注册量增长了31%。

　　就连华尔街最乐观的分析师之一、韦德布什证券公司的丹·艾夫斯（Dan Ives）也承认，由于马斯克和特朗普“形影不离”，投资者的耐心正在“逐渐耗尽”。不过，艾夫斯仍然认为，得益于新款Model Y和自动驾驶计划，特斯拉将渡过难关。

　　但也有许多人对此持不同看法。根据皮尤研究中心的数据，如今约一半的美国人对马斯克持负面看法。不幸的是，这一半人通常是会购买特斯拉汽车的群体，也是马斯克依赖的、推动其自动驾驶出租车战略的群体。在可预见的未来，自动驾驶车队只有在密集的城市环境和富裕消费者中才具备可行性。在奥斯汀之后，特斯拉计划将自动驾驶出租车推广到加州的某个城市（尽管公司尚未获得许可）。

　　市场研究机构Strategic Vision对25万名美国购车者的调查显示，人们对特斯拉的好感正在急剧下降。2022年，也就是马斯克收购Twitter之前，22%的受访者表示“肯定考虑”未来购买特斯拉汽车。在他收购该社交平台后，这一比例降至16%。到去年年底，这一比例仅为8%。

　　过去，人购买特斯拉的比例是共和党人的两倍左右，而现在这一比例已降至1:1，这并非保守派的购买量增加，而是特斯拉在左翼群体中的销量大幅下降。

　　当然，买车的决定显然比呼叫一辆自动驾驶出租车更为重大，但消费者情绪仍然至关重要。Strategic Vision的总裁亚历山大·爱德华兹（Alexander Edwards）表示：“汽车让个人能够表达：‘这就是我，这就是我代表的价值观’。特斯拉必须认识到，特斯拉品牌正面临危机。”

　　即便忽略形象问题，马斯克关于自动驾驶的承诺也早已显得不切实际。特斯拉尚未披露在公共道路上进行过任何无监督自动驾驶测试。马斯克选择了一种更便宜的“视觉”方法，而许多专家认为，与Waymo等公司使用的技术相比，这种方法在安全性上存在不足。美国安全监管机构此前曾严厉斥责特斯拉，称其夸大了辅助驾驶技术Autopilot的能力。

　　如果我们认为公众对马斯克的情绪已经跌至谷底，那么等到他的自动驾驶汽车开始堵塞交通、走错路或发生更糟的情况时，公众情绪只会更为恶化。Waymo的成功——至少行驶了5300万公里的测试里程，包括高速公路——得益于社区的有效参与，而马斯克似乎对这种外交手段格外排斥。

　　特斯拉股价曾因马斯克与特朗普政府的密切关系而上涨，投资者认为这将为其自动驾驶计划扫清监管障碍。然而，他们没有预料到，这一策略将面临公众的强烈反对：公众根本不买他的账。（小小）

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